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lunes, 11 de diciembre de 2017

El ARA San Juan se habría desintegrado por un colapso?

La tripulación no habría tenido siquiera tiempo para darse cuenta de su propia muerte según este informe internacional del especialista en sonar Bruce Rule

Por Raúl Enrique Bibiano


El documento al que Argentina iNside News tuvo acceso, mediante un foro internacional de submarinistas, da cuenta que la tripulación del ARA San Juan, ni siquiera habrían tenido tiempo de enterarse de sus muertes. Expreso ello con el debido respeto por cada uno de estos héroes. 
Bruce Rule, especializado en Sonar y cuyo prestigio está más allá de cualquier duda sobre su labor profesional, así habría analizado lo ocurrido con el submarino ARA San Juan luego de conocerse la detección de la “anomalía hidroacústica”.
Por ello, el siguiente informe, refiere a lo que habría realmente sucedido al (S-42) Submarino ARA San Juan en la mañana del día 15 de noviembre de 2017 y no resulta nada descabellado, dado que Rule resulta ser una autoridad en la materia.
ANÁLISIS DE LA DETECCIÓN ACÚSTICA EN LA
PÉRDIDA DEL SUBMARINO ARGENTINO SAN JUAN  

Por Bruce Rule  

El documento al que Argentina iNside News tuvo acceso, mediante un foro internacional de submarinistas, da cuenta que la tripulación del ARA San Juan, ni siquiera habrían tenido tiempo de enterarse de sus muertes.
Una revisión analítica de toda la información divulgada por la Organización del Tratado de prohibición completa de los ensayos nucleares sobre la señal acústica asociada con la pérdida del submarino argentino ARA SAN JUAN confirma lo siguiente:
Esa señal acústica se originó cerca de 46-10S, 59-42W a 1358Z (GMT) el 15 de noviembre de 2017. Fue producida por el colapso (implosión) del casco de presión ARA SAN JUAN a una profundidad de 1275 pies. La presión del mar a la profundidad del colapso fue de 570 PSI. La frecuencia de la señal de evento de colapso (pulso de burbuja) fue de aproximadamente 4.4 Hz.
La energía liberada por el colapso fue igual a la explosión de 12.500 libras de TNT a una profundidad de 1.275 pies. Esa energía fue producida por la conversión casi instantánea de energía potencial (presión del mar) a energía cinética, el movimiento del pistón de agua que ingresó al casco de presión de SAN JUAN a una velocidad de aproximadamente 1800 mph.
Todo el casco de presión fue completamente destruido (fragmentado / compactado) en aproximadamente 40 milisegundos (0.040s o 1 / 25th de un segundo), la duración de la fase de compresión del evento de colapso que es la mitad del tiempo mínimo requerido para el reconocimiento cognitivo de un evento.
Aunque la tripulación pudo haber sabido que el colapso era inminente, nunca supieron que estaba ocurriendo. No se ahogaron ni experimentaron dolor. La muerte fue instantánea.
Los restos de SAN JUAN se hundieron verticalmente a una velocidad estimada entre 10 y 13 nudos. El impacto inferior no habría producido un evento acústico detectable a larga distancia.
La pregunta abierta es: ¿por qué no se tomaron medidas correctivas, como el balasteo, tomadas por la tripulación de SAN JUAN antes de que el submarino se hundiera hasta la profundidad del colapso? Según el portavoz de la Armada Argentina, Gabriel Galeazzi, el Comandante de la SAN JUAN reportó un "fallo" en el "sistema de baterías" del submarino. El tiempo de ese informe era 0730 el 15 de noviembre, se suponía que era GMT. Posteriormente, se informó que el problema había sido "reparado". El SAN JUAN pretendía sumergirse y continuar su tránsito hacia el norte. El casco de presión de SAN JUAN colapsó a las 1358 GMT el 15 de noviembre.

En el caso de la pérdida del submarino nuclear estadounidense SCORPION (SSN 589), el hidrógeno extraído por la batería principal explotó a las 18:20:44 GMT del 22 de mayo de 1968 incapacitando / matando a la tripulación con una sobrepresión atmosférica en el batería estimada que ha sido 7-10 veces el valor fatal. El casco de presión no fue violado. Esta evaluación se basó en el análisis de detecciones acústicas del evento y el daño observado en piezas de la batería fragmentada recuperada de los restos a una profundidad de 11.100 pies por el sumergible TRIESTE de EE. UU., Por ejemplo, análisis de difracción microscópica, espectrográfica y de rayos X. (No hubo inundación del casco de presión antes de que la batería explotara).
El autor de esta evaluación fue el analista acústico principal de la Oficina de Inteligencia Naval de los EE. UU. Durante 42 años, analizó los detectores acústicos de la pérdida del USS THRESHER (SSN 593) el 10 de abril de 1963 y testificó ante ese Tribunal de Investigación. El autor expresa su agradecimiento a quienes apoyaron esta evaluación con investigaciones y cálculos.
Los informes iniciales de la Armada Argentina indican que tuvieron un problema con su tubo de respiración que permitió que el agua ingresara al casco y cortocircuitó la batería delantera. Lo que sucedió después de eso para causar que el submarino se hunda solo es especulación en este momento. Como lo indica el autor de este informe, no está fuera del alcance de la posibilidad de que la batería directa explotara.
Un accidente similar ocurrió en el USS Bonefish (SS-582) en abril de 1988. El pudo salir a la superficie y el capitán ordenó evacuar el submarino. Por cierto, el CO, CDR Mike Wilson fue mi Oficial Ejecutivo en el Trident Training Facility Kings Bay después de este incidente.
SCORPION perdió potencia y se hundió lentamente durante casi 22 minutos para colapsar a una profundidad de 1530 pies a las 18:42:34 GMT del 22 de mayo de 1968.
Existe la posibilidad de que una secuencia similar de eventos ocurriera a bordo del SAN JUAN. Si se encuentra el naufragio y se realizan esfuerzos para recuperar los componentes, se debe hacer hincapié en el sistema de la batería.

El articulo está basado en el presente análisis del experto en sonar Bruce Rule, extraído de un foro internacional de submarinistas:

domingo, 10 de diciembre de 2017

Se está dificultando la posibilidad de encontrar al submarino

              "Se está dificultando la posibilidad de encontrar al submarino" 

Por Raúl Enrique Bibiano

"Hoy se cumplieron 25 días de angustia colectiva y de enorme dolor para 44 familias argentinas, que sobreviven inmersos en otro mar, el mar de la angustia por la incertidumbre y de la desolación absoluta. Mi respeto a esas familias..."     Editor.



Conforme así lo hizo saber el Señor Vocero Oficial de la Armada Argentina Capitán de Navío Enrique Balbi en horas de esta mañana, mediante su habitual conferencia de prensa, en la que ofrece un parte respecto a la situación actualizada de las tareas que se vienen realizando en la operación de búsqueda del submarino ARA "San Juan, el buque Atlantis de la US-Navy estaría investigando esta tarde, un nuevo contacto de sonar.

Así también, durante su rueda de prensa, el Señor Vocero CN Enrique Balbi, estuvo acompañado por el Señor Capitán Ariel Troisi, Oceanógrafo experto en Hidrografía Naval del Ministerio de Defensa.  En su disertación ante la prensa, el especialista afirmó que las dificultades que existen en el fondo marino, resultan de la existencia de 7 cañones submarinos que podrían confundir las labores de sonar.

Capitán Ariel Troisi - Hidrografía Naval Min de Defensa


Por su vez, el Señor Vocero de la Armada Argentina, Capitán de Navío Enrique Balbi, dejó trascender durante su parte de prensa que, "se está dificultando la posibilidad de encontrar al submarino en el lecho marino". Aunque también admitió que "no hay fecha" para que los buques que se encuentran apegados a la búsqueda, abandonen la misma y que se continuará buscando al ARA "San Juan".

Conferencia completa de este 10 de diciembre que tuvo inicio a la hora 10:00  en la sede del Ed.Libertad.

sábado, 2 de diciembre de 2017

Submarino ARA San Juan - Nueva comunicación de la Armada Argentina




En horas de este medio día, la División Prensa del Departamento Comunicaciones Institucionales de la Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa de la Nación Argentina, dispuso una nueva comunicación tendiente a mantener informada a la Ciudadanía Nacional e Internacional sobre el desarrollo de las tareas de búsqueda del Submarino ARA San Juan que desde el pasado 15 de noviembre se encuentra desaparecido en aguas del Atlántico Sur.

Constituyendo ello una información oficial, se reproduce el material en forma integra sin observaciones agregadas ni opiniones del editor para evitar cualquier errónea interpretación de los lectores en general.




Buenos Aires, 2 de diciembre de  2017
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GACETILLA DE PRENSA N° 51
ACTUALIZACIÓN N°10
OPERACIONES DE BÚSQUEDA DEL SUBMARINO ARA “SAN JUAN”

El Ministerio de Defensa y la Armada Argentina, en el marco de las operaciones de búsqueda del Submarino ARA “San Juan”, como se ha comunicado en la tarde del pasado jueves 30 de noviembre, cesó el operativo SAR (Search and Rescue) y pasó a la fase de búsqueda, en la que se continuará hasta agotar todos los medios disponibles.

Dicha decisión se sustentó en un riguroso análisis realizado por la Armada, a partir de todas las informaciones y datos suministrados por nuestros medios y los provenientes de otros países y agencias, civiles y militares, arribando a la conclusión que el ambiente extremo, el tiempo transcurrido y la falta de cualquier  evidencia, impiden sostener un escenario compatible con la vida humana.

En estos momentos de tremenda congoja que invade a todos los argentinos, el Ministerio de Defensa y la Armada Argentina se comprometen a seguir con la búsqueda del Submarino ARA “San Juan” en el lecho marino, hasta agotar todos los medios a nuestro alcance; y a continuar acompañando a los familiares de nuestros tripulantes en cada  momento y necesidad que se presente, constantemente y sin límite de tiempo, en estas horas de intenso dolor, angustia y desazón, ante la pérdida de sus seres queridos, nuestros 44 camaradas.

Información suministrada por DP-DCI-Armada Argentina 


lunes, 27 de noviembre de 2017

Submarino ARA San Juan - Actual cuadro de situación - en el marco de las Operaciones de Búsqueda y Rescate

REDACCIÖN 


Hace minutos, la Armada Argentina, mediante su canal oficial División Prensa del Departamento Comunicación Institucional, acaba de emitir un nuevo parte de prensa en el cual hace saber  la actual situación en el teatro de operaciones de búsqueda y rescate del submarino ARA San Juan:




Buenos Aires, 27 de noviembre de 2017.

GACETILLA DE PRENSA N° 49
ACTUALIZACIÓN N°8
OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y RESCATE DEL
SUBMARINO ARA “SAN JUAN”

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, en el marco de las operaciones de búsqueda del Submarino ARA “San Juan” informa que unidades científicas, aéreas y de superficie de la Armada Argentina y extranjeras fueron enviadas hacia la posición donde se detectó la anomalía acústica.

Se prevé que dentro de las próximas 24 horas arribe a la zona de operaciones el Sophie Siem (de la empresa Sipetrol) que zarpó ayer de Comodoro Rivadavia con material de rescate de la Armada de Estados Unidos, luego de haber sufrido una modificación de gran envergadura.

Actualmente se encuentran en el área de búsqueda los destructores ARA “Almirante Brown” y “Sarandí”, las corbetas ARA “Rosales”, “Espora” y “Drummond”, los buques oceanográficos ARA “Austral” y ARA “Puerto Deseado”. Asimismo los avisos ARA “Puerto Argentino” e “Islas Malvinas” cumplen funciones de apoyo en la zona, mientras las otras unidades de la Armada ingresan a puerto únicamente para reabastecer combustible, víveres y algún ajuste logístico.

                   Video editado gracias a material  suministrado por la Armada Argentina

El “Skandi Patagonia” de la empresa Total, con personal coordinador de la Armada Argentina y equipamiento de rescate de la Armada de Estados Unidos, prosigue con las tareas de búsqueda.

También se encuentran en la zona de búsqueda el HMS “Protector” y “Clyde” de Reino Unido, “Atlantis” de Estados Unidos, “Víctor Angelescu” de Argentina, “Cabo de Hornos” de Chile; y “Rademaker”, “Almirante Maximiano” y “Felinto Perry” de Brasil. Asimismo, se mantiene la búsqueda aérea con las unidades nacionales y extranjeras asignadas para tal fin.

El Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA), con un total de 3.200 personas involucradas y todos los medios disponibles, continúa con el mejor desempeño teniendo en cuenta las características del área de operaciones, la meteorología y el tipo de sensores que posee cada unidad.

A pesar de todos los esfuerzos de búsqueda efectuados, hasta el momento no se obtuvieron resultados favorables. Asimismo, el resto de las zonas del área de operaciones continúan siendo exploradas pero aún sin resultado positivo.

Fuente: 
Departamento Prensa, del Departamento Comunicación Institucional de la Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa de la Nación.